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固收产品收益节节下行权益类基金的表现如沐春风，然而货币基金、债券基金等固收类产品收益却压力倍增。据Wind资讯显示，截至3月6日，今年以来公布收益的债基共有2229只，平均收益率仅为2.07%，而在去年，债基以4.17%的平均收益率一举夺冠，狂甩权益类基金几条街。

上证综合指数报2988，升2点或升0.09%，成交322.21亿元人民币。深证成份指数报9786，升33点或升0.34%，成交532.79亿元人民币。表列同板块或相关股份表现：股份（编号）　　　　　　　　现价　　　　　　变幅-----------------------------

但这一次，他面临的已经不再只是观点之争，而是更加切实的安全问题——在过去几个月，蔚来汽车生产的ES8电动汽车多次发生自燃事件。“蔚来到底能不能造出安全的汽车？”提出疑问的也不只是吃瓜群众，还包括一些蔚来车主,“就卖出一万多辆就看到这么多起火的?”

中国社会科学院日本研究所副研究员卢昊15日对《环球时报》记者表示，河野在华盛顿再度强硬批评中国，反映出日本一些人士对中国在安全问题上的不信任感、假想敌思维与竞争性逻辑。今年年初河野作为防相发表新年感想时，用大量篇幅论述中国与朝鲜的“安全威胁”，并首次将中国明确置于朝鲜之前，体现出日本当前安全政策的指向性。日方期望利用在国际上渲染“中国威胁论”来施压制衡中国，同时也希望通过积极响应美国战略诉求，“锁定”来自美国的战略支持与“安全保护”，这显然无益于中日关系的进一步改善，也会继续造成区域安全形势紧张。日本与中国一样对东亚地区和平稳定负有重要责任，理应以更负责任的言论与姿态，与对方开展建设性安全互动，这样才能产生共赢而非“俱损”结果。

不过对于李斌来说，他在蔚来的创业历程才棋至中场，更多的考验可能还在后头。2014年，40岁的李斌开启了造车之旅，蔚来汽车被他视为“怎么也得干20年”的事情，同时，也被他称为“有史以来经历的最难的一次创业”。多次成功的创业经验、强大的资本号召力都不是成功的充分条件，从“PPT造车”到“流血上市”、巨额亏损，再到困扰整个电动车行业的补贴政策退坡、电池性能问题，以及来自国内外竞争对手的强大压力，这些质疑或问题都是李斌和蔚来汽车需要面对的现实。

很多时候，面对陌生人，黎江也会成为一个倾诉者。他与车主年龄相仿，有相似的无助感。他加了一些宠物群和游戏群，偶尔在线下聚会，黎江都是积极参与的那个。“倒不是真的为了玩什么的，就是因为里面（的人）不是很熟，而且喝喝酒感觉还挺熟似的，你说一些什么东西他也不知道，发牢骚他也不认识你，说完就算了。”